為何普騰又要策略夥伴了？

半年，其實不是長時間，但是滄海可變桑田。國家汽車工業控股（普騰）在極力爭取「獨我行」而不要任何策略夥伴後，現在已隨著國庫控股董事經理的一番談話而引來懸念。

作為普騰的最大股東，國庫控股董經理丹斯里阿茲曼莫達在上週五放話，聲稱普騰需要在5年內尋求與外國車商組成策略性的合作。

這次阿茲曼的口風是「平等的股權與夥伴關係、合作夥伴的規模、銷售網絡更重要，而前提合作架構與條件」，他還說，普騰現在的處境比起半年前與1年前更為強穩，言下之意普騰現在擁有更大的談判籌碼，而非早前奄奄一息的情況。

事實上，在去年11月普騰宣佈終止與德國名車商福士偉根合作時，是鐵牙銅齒聲稱可以「孤身走我路」。而當時對外的理據是9月份剛推出的柏桑娜走俏，因此日後可以輕身上裝，以小而美的市場策略來打江山，包括加強出口來催谷業績云云。

為什麼現在普騰又需要策略夥伴了？

我們先檢視普騰目前的狀況，儘管迄至今年3月杪的最新財政業務報告是達到淨收入2364萬令吉，不過利潤方面是包括高達1億9400萬令吉，源自政府資助的研發基金。如果說普騰已轉虧為盈，這顯然是失真的說法。

●新車要等半年以上

再說，目前普騰是憑著柏桑娜與今年1月時推出的新賽佳來打江山。普騰經銷商公會主席旺阿末對本報說，目前新賽佳的訂單已高疊5萬6000輛而無法及時應市，而候車期甚至6至7個月，這也顯示出普騰過去老調重彈的問題：無訂單時產能荒置，訂單多時卻無法消化，這是生產線上的紕漏，還是生產線能力不充足？

普騰出車慢以外，也面對車種斷層的窘境。例如要待至明年才能推出普騰首款多元用途休旅車，更視以為市場核心產品。但姍姍來遲的多元用途休旅車一般是高排量與高耗油性，在高油價時代或會失去市場號召力，恐怕讓普騰出師不利。

而普騰目前所有汽車是否為節油相信市場心裡有數，而普騰只是在強攻Savvy號稱能省油而已，這也是普騰在要在市場立足時失去競爭力。

雖然普騰常以具備製車科技實力而沾沾自喜，然而欠缺龐大資金、更高超的技術搭檔來研發新車款，已反映在普騰車種不足的現象，這也導致普騰的市場行銷蒙塵。如今普騰只是以兩款走紅的車款來衝鋒，甚至「吃老本」用舊車盤來改裝易容、甚至是加強引擎等稍微潤飾特色來救市，顯然是守舊、短期性的權宜盤算。

●羅盤擺向何方？

但更關鍵的是普騰的羅盤方向不定。例如普騰與德國福士偉根、美國通用汽車談判曠日廢時，過程像霧又像花到最終觸礁收場，作為最大股東的國庫控股被視為無法作出穩健、週全性的企業決定。

然而事實上，否決福士偉根的搭檔計劃，是由大馬汽車政策內閣委員會所作的決定，皆因政府認為普騰涉及的是國家大事，而不僅是一家企業。這也造成普騰夾身在國企與國家之間，難以找出最得利的定位，因為需要兩邊討好企業的股東，又要對得起國家使命。

如果從過去的訪談中解讀國庫對普騰的未來方向，董事經理阿茲曼顯然是察覺到普騰需要尋找新夥伴才能生存。他還曾經以「無機」（inorganic）來貼切形容這種局面──的確，要向外求助而無法自力更生，是普騰的無機成長。但普騰領導層去年杪卻成功說服政府來獨自經營，又顯得國庫控股與普騰管理層之間有分歧。

既然首相兼財長拿督斯里阿都拉多次強調不會再「打救」普騰，那就應該名副其實讓普騰走出一條生路。

●再看國家汽車政策

從更大的方向是檢討「國家汽車政策」是否到位，或發揮到效益，其一是我們迄今看不到任何著名車商宣佈進馬投資，即使大馬設立那麼多獎掖豐富的經濟特區，但都是交著白卷。

但回眼一看，揮別普騰的福士偉根，已去到泰國積極洽談進駐投資，而泰國已藉著其獎掖配套也成功招攬到本田、鈴木、泰國日產、豐田、三菱及達達汽車6大車商進駐。

如果普騰是國家汽車政策的座標與標準尺，普騰迄今仍是乏善可陳、乍似回春的表現，讓人不禁對這項已面世2年的政策心生懷疑，而政府反覆無定的立場，更讓外界摸不著頭緒。

然而，回到最原點，普騰作為製車商，到底她要怎樣走，或是國家要她怎樣上路，卻行走20年哩程後都找不到答案。

原文刊于《東方日報》16-6-2008