普騰黑字後

現在才來寫普騰，我想不會太遲，畢竟普騰是馬來西亞永不過時的題裁。普騰上週五（11月30日）舉行2007/2008年度財政年第二季的業績報告匯報會。一如以往，匯報會選擇在下午5時，股市閉市后才召開，就是擔心過早的時間公佈經過媒體揚開報導后，其股價會下跌。

當然，如果是公司獲取盈利，早些召開記者會則無妨，因為捎來的是好消息，帶來的也是提振效應。可是下午五時后才來一場閃爍其詞的記者會，老實說，對于採訪的記者而言是相當地麻煩，因為要趕截稿時間，而且平面媒體可能並沒有劃撥出太多的版面來裝新聞。

當然，這也不是普騰第一次如此的做法了。這次比三個月前公佈全年財政報告時稍微好一些，因為當時普騰只是簡短地發了一則文告給大馬股票交易所后，草草了事交代，根本沒有膽量召開記者會面對傳媒。

同樣是政府關連公司，而且都是打著翻身仗的企業，馬航與普騰的境遇就大不相同，馬航在週一召開記者會公佈大賺錢，而普騰這次是連虧5季后，第6季才出現黑字帳面而轉虧為盈。

在記者會上有一外電問起這是連虧幾次后才脫離赤字，台上負責主持大局的董事經理賽再納和普騰主席阿茲蘭裝聾作啞不答，第二次再由另一名記者提問時，賽再納回答的第一句話就說「（虧）很多（季）了」，之后才作答連虧5季。

所以，我在記者會上就聽著阿茲蘭和賽再納洋洋灑灑地說著普騰未來會怎樣怎样──特別是獨身上路的普騰。

普騰在11月中宣佈不再需要福士偉根與美國通用汽車時，這是出人意表的大轉彎。如果有關注普騰與福士偉根這兩年像霧又像花的談判進展時，普騰此次高調宣佈不再需要外資入股，是非常戲劇性的結果。

普騰祭出近來熱賣的柏桑娜（Persona）作理由。在枯木逢春之際，訂單多業績滿堂彩，所以普騰就有信心自己走下去，而在2009年時普騰會推出多元用途休旅車（MPV）來應市，普騰自己相信這能提振普騰一把。

如果單憑這項理由，而捨棄與國際大企業合作的機會的話，我覺得這是一種粗淺和短視的思維。第一，柏桑娜在今時今日好賣，不代表她就是普騰一世的搖錢樹。而且，這是低估了消費者對汽車車款的要求。

第二，普騰重注押在柏桑娜身上，會不會押錯寶？第三，單憑8月15日至今短短3個月的好轉業績，就神氣地告訴世人不需要福士偉根。我簡直以為柏桑娜是普騰重振雄風的「偉哥」。這是非常牽強的理由。

還有，如果多元用途休旅車是會生金蛋的金鵝，為什麼不早些推出？（在2006年頭時，普騰已邀請過我們去參觀其設計廠，當時也說要推出MPV，然而只聞樓梯響）豐田在當年推出Avanza時成為搶手貨，但普騰慢郎中的反應，其實很難叫人理解。

政府高官和普騰相信柏桑娜或目前的良好行情能讓普騰走出陰霾，這種過于樂觀的精神，我覺得應該「嘉許」一番。不過，有時樂觀過度，就是不切實際的天真了。我只擔心這種「嘉年華氣氛」只是短暫的興奮劑，消費者熱潮一過，普騰又沒人問津時，是否又會重蹈覆轍來尋找策略夥伴呢？

我在想，這是不是一種民族特性呢？好大喜功、不念長遠計？大安主義、今朝有酒今朝醉？

這也是阿都拉政府在上任后，另一宗政策朝令夕改的歷史記錄，從腰斬景觀橋起、泛亞鐵路雙軌火車出爾反爾地取消又復工等，我們屢屢聽聞重大政策與決定可以不聲不響地翻轉。

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當然，我想普騰不要與福士偉根合作，只是尋找一個下台階，因為現在普騰的情勢真的沒甚籌碼可以談判，而且是處于捱打狀況任由宰制。

福士偉根若是與普騰組成策略夥伴，組成子公司的話，肯定要主導大權，但是以馬來民族特性凌駕的普騰，不輕易讓步。所以，股權問題肯定是這兩年以來，普騰與福士偉根的芥蒂。

普騰在2004年時與日本三菱正式脫離夥伴關係，就開始覓伴至今。普騰汽車在大馬熱賣，都是三菱的過氣車款所改裝的。讓人感嘆的是，大馬人在過去廿載以來，只能選擇威拉、花蝴蝶等舊款汽車，而花蝴蝶已久駐馬來西亞車市22年了。

這是一個世代的光景。僅從這點來看，可見普騰汽車的生命週期太長，就是因為欠缺資金推陳出新，研製出繁雜的車款來應市。

之后普騰收購了英國蓮花，炮製出來的車款較讓人有印象的是Gen.2和Savvy，可是這兩款汽車行情不理想，這是市場定位不對，還有時機不對以致錯過了最佳時勢。

可是，我們知道普騰過去到現在，都是拐杖式地生存，普騰未來是否真正地擺脫拐杖？這真的是另一個叫人最納悶的悶葫蘆。

那到底葫蘆裡賣的是什麼藥呢？普騰在上週五時說出了未來的方針，說要打造成一個Asean Multiple Local OEM（AMLO）「東盟的多重代工貼牌生廠商」。簡言之，就是要立足東盟，轉為是一種為客戶度身訂做衣服的裁縫師一樣，循眾要求製作汽車，這就是變相的組裝車商。

第一，普騰的生產成本方面是不具競爭力，人工、零件生產商等就是一大問題。而在面對東盟自由貿易區的壓迫下，馬來西亞政府也施以拖字訣要求展延降稅，政府是否愿意降低鳩收稅務收入來打造成本優勢？

第二，我也很質疑普騰的製車水平。過去普騰所推出的車款問題多多，連自家的車子也顧不了品質，普騰是否有能力代工？

第三，本地也有不少外國車商投入大筆金錢在馬來西亞設廠，他們也一心一意將大馬打造成貼牌組裝商，現在這些車商是否又要在政策的拑制下，讓路給普騰？馬來西亞政府會怎樣去「制伏」這些外來投資者？

其實，這也不是照跑著泰國現在的路線嗎？泰國就是甘于淪為「借腹生子」，而成為當前東盟最大的汽車製造生產國，大馬政府真的甘于放手讓普騰一個大家閠秀的千金，淪為代工生產商嗎？可以這樣說，普騰未來的路線是希望成為「Made In Malaysia」，而非「 Made by Malaysia」。

這也意味著，普騰過去一直引以為榮的「自家研發」來研發引擎、汽車技術等的路線又改弦易轍了。因為若是成為代工生產商，並不需要掌握複雜的技術，只需螺絲錘子就可以了。

然而，從2006年推出國家汽車政策至今，大馬車市銷量因稅制改變而大震蕩，至今還在復原階段中，然后情況又一直拖泥帶水地發生下去，遲至2007年杪普騰才宣示要走貼牌車商的路線。在這裡可以看得出是政策的規劃不完善，以致在執行政策時，就如盲人摸象的摸索踉蹌。

另外，普騰對外宣佈只主打三款車款來應市，與其說是一種「小巧玲瓏」的經營方針，事實上是退守萎縮的表現。這是顧及現實環境嗎？如果回顧普騰當年的豪情壯志，現在的普騰只是小本經營，是顯得有些寒酸。

然而到今時今日，普騰還能說什麼呢？有時我想，普騰從過去的風光（股價、銷量），到現在仍看似舉棋不定，前景蒙塵，真的是一場很悲壯的廝殺。

進軍海外？

另外值得一提的是，普騰要進軍中國，主要是與金華青年集團搭檔。金華青年從一個客車生產商轉為生產汽車，據報導指稱，當地的行內人士持觀望態度。例如中國的全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達說：「青年汽車不成氣候，無法創造奇跡。」

所以，普騰是否能藉此創造奇跡呢？

其實早前我也寫過，普騰其實得以進軍中國，也是變相成為另一種貼牌車，因為普騰的車徽會消失無蹤，反之是貼上英國蓮花的標誌，中國人要的就是英倫品質的汽車，馬來西亞是什麼，誰會管？什麼Glokalisasi, Bangsa Angkasa等值錢嗎？

所以普騰在中國的境遇是「母憑子貴」，然而這只是一個開端。中國的汽車市場如此龐大，而且市場產品已達到精緻的細分化，普騰是否能躋身一吋方地，其實是很教人擔心的，因為普騰過去在海外市場的大計，統統顯得不湯不水。

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在這裡也說說一些題外話。在上週五的記者會上，我又拿到了普騰送上的door gift，那是兩枝精美華貴的鋼筆，裝嵌在一個絨布質料的美麗盒子中。

這也是我拿過第n次普騰所贈送的鋼筆了。之前在不同的場合中，普騰所贈送的也包括其品牌生產的襯衫或T恤、保暖杯、記事簿等。

可是，普騰的這些鋼筆往往會出現斷墨的情況，多寫幾個字后，就會出現筆劃留白、卡著卡著的情況。一氣之下，我也沒有多用，就擱在一旁了。

有時我想，普騰在送禮也如此大手筆，但往往華而不實的為多，很教人感到惋惜。真的是普騰產品的另一個縮影。

不如贈送傳媒修理普騰汽車的禮券，這倒是更為實際的做法，反正普騰汽車那樣多毛病。但不幸卻又謝天謝地的是，我不是普騰車主。