又是亡羊補牢？

這是我去年在9月25日所寫的評論，不過在上週發生23條人命的巴士恐怖車禍后，現在回顧起來，以下這些論點似乎都可以「更新」來討論，畢竟商用車輛意外層出不窮，我們只能用行政手段去干預，而交通部推出的6大措施應急，是否是舊瓶新酒？又或是治標不治本、亡羊補牢？


短短7小時間內，南馬區一連發生兩起重型車輛肇禍交通意外，是巧合還是命中注定，我們不能全推諉在天意。因為許多交通意外發生時，人為疏忽就是關鍵點，特別是速度在剎那間的變動，但這種人為疏忽往往就是司機的盲點。

羅里司機在風險高的車禍黑區，更應如履薄冰地謹慎駕駛，將人為疏忽減至最低，才可能避過一場禍害。

我國從1996年至2005年間，平均每年有6062人在車禍中喪命。有多少宗是因商用車輛而起？我們不得而知，但以巴士與羅里為主的商用車輛是公路最主要的使用者，發生車禍的機率也高，僅從近期來嚴重車禍的案例皆涉及商用車輛，即可知一二。

不少商用車輛司機往往醉酒或是吸毒上路，在取締行動中才被揭發。但平時這種駕駛行為，不只危及乘客，更禍害其他公路使用者，往往就是釀禍後才知情。而這些司機是否擁有合格的駕駛資格？關鍵是否他們應在清醒狀態下上路。

之前當局歸咎這些商用車輛司機因長時期駕駛而強制輪值，最後是否見效？

政府將于明年全面落實商用車輛司機訓練中心，強制合格的商用車輛司機每2至3年內回到訓練中心再培訓，但這項計劃在去年挑起時已惹起反彈聲音，就因業者擔心在商業化後需繳高昂費用上課，在這種被動式的行政干預手法下，司機在一兩堂課下是否就能「脫胎換骨」來小心駕駛？

另外，對于魯莽駕駛的肇禍司機，即使奪命後也只是以最高10年監刑及2萬令吉罰款、吊銷駕照來問罪，是否能起阻遏作用還是一大疑問，因為不是每名駕駛者操控著駕駛盤都會警惕自己：闖禍撞倒人後有多嚴重。

目前當局已積極從多個警惕性的公路安全廣告中，灌輸安全駕駛意識。當然這種防範性措施並不能立竿見影，因為根深蒂固的意識型態摸不著，更需長期間耗時去改變。

然而另一方面，我們肉眼觀察到許多交通黑區潛藏著多高的風險，但當局卻視而不見而沒認真處理。

例如我們看到許多交通黑區在事發後，當局才亡羊補牢去改善路面情況與防禍措施。

諷刺的是，在麻坡俗稱「死亡大轉彎」的路段中，當地人民需要自設「阿彌陀佛」的石碑，已反映出公路使用者無奈的困頓感，還有自求多福的無力感。