再問普騰

去年3月，久聞樓梯響的國家汽車政策（NAP）終于浮出台面；今年3月，普騰紛擾已久的策略伙伴卻無法趕得及月杪分曉。這兩件事情對整個國家汽車行業攸關重大，國家汽車政策所附帶的新稅制，在突如其來的減稅下新車價赫然下跌，牽連到二手車價應聲下跌。

而普騰經過品質引人詬病年深歲久之后，再加上兩款新車無法扳回一局，如今策略伙伴花落誰家，已成為關鍵的扼喉一扣。

普騰在去年1月至9月已蒙虧5億9000萬令吉，全年會蒙虧多少？會否達到10億虧損？這種赤字賬簿與燒鈔票無異，但燒的是誰的鈔票？

然而政府上週已宣佈再另撥5000萬令吉來為普騰經銷商瘦身，削減經銷商數量之余，但這筆5000萬又是用誰的錢？也不是用回納稅人貢獻的公帑嗎？

普騰目前沒有公佈最新的庫存，而賤價拋售賽佳（前稱「花蝴蝶」）在短短一個月內創下1萬輛的訂單的記錄，但還有多少萬輛賽佳需要如此低價清銷？這種削價已導致現有的賽佳二手車車值大受衝擊。

除了以削價求生外，普騰至今還未有任何具體策略來力挽狂瀾，包括是否會推出新車款來救市，而市面普騰車主在申請貸款時已遭受銀行白眼對待了。

既然普騰是國產車，就是國家與人民的汽車，同時普騰身為一家上市公司，是有必要向股東交待來保障投資者權益，而不是不聞不問做鴕鳥。

德國的福士偉根是否已會見首相拿督斯里阿都拉商談合夥事宜，大家依然蒙在鼓里。但是人人都知道在商言商時，一家大企業能賺錢，比背負民族尊榮與面子來得更為重要。

普騰一旦與福士偉根合作，不少民族主義中堅分子認為這將傷害民族尊嚴，因此在兩場補選時提起普騰，議題敏感也會影響選票。

如今在3月份錯過了自定的公佈策略夥伴期限，4月份又歷經2場補選，目前普騰的狀況似乎是在刻意的淡化下，成了半天吊。

但是來屆全國大選已甚囂塵上了，幾時舉行，還等待首相的「靈感」，普騰這顆燙手山芋，是否又得等待大選后才被人撿起來？但顧得了選票，國產車萬計員工飯票可能不保，普騰早已拋錨了。