普騰拋錨后的迷茫

普騰週四宣佈去年全年虧6億令吉的業績后，首相拿督斯里阿都拉宣佈普騰與福士偉根的談判破裂，我想只有屋漏偏逢連夜雨可以形容這次的雙重打擊。

普騰寫下17年來全年虧損的「見紅」帳目，而福士偉根是被公認為普騰目前的白武士，然而為何福士偉根突然轉態，對普騰表示沒有興趣呢？

然而，普騰與福士偉根聯姻無望是有跡可尋。在本週二時福士偉根召開記者會宣佈加入新的經銷商，意味著這家全球知名的製車廠自己動手來經銷汽車，而福士偉根早已盛傳有意收購印尼的組裝廠，並與當地的汽車組裝商合夥搞組裝生意。

起初，福士偉根相中普騰，就是因為普騰在丹絨馬林年度產量40萬輛的製車廠，但這間製車廠因普騰銷量疲弱，以致荒置產能。同時，福士偉根雖然在歐洲馳名，于中國達百萬銷量，但在東南亞洲只有區區1000余輛的銷量，登陸大馬、善用普騰可作跳板石，在本地組裝汽車、再出口到東南亞車市，這是一箭雙鵰。

對于以貼牌車起家的普騰而言，與日本三菱分手后，普騰必需策略夥伴來保住一口元氣，其一是需要前沿科技來研製車款，其二是改善原有車款，與福士偉根這金漆招牌搭檔，更能完全改造普騰品牌。普騰除了擁有製車廠的談判籌碼以外，以大馬這擁車風潮大盛的汽車市場，也是一個莫大的吸引力，普騰與福士偉根的結合可說是天作之合。

然而，福士偉根與普騰的談判多番觸礁。在前任首席執行員馬哈里爾下台后，談判一度癱瘓，之后反反覆覆地傳出福士偉根要收購普騰生產線的過半股份，之后又傳出兩者談判破裂，到最后政府以官腔耍太極，錯過3月31日的期限后也沒有宣佈策略夥伴。

如今普騰觸目驚心地蒸發6億令吉，福士偉根喊分手，普騰的窘境帶出3項議題。

第一，是否是政經因素沖突導致普騰覓伴無期？政府必須清楚交待。更關鍵的是，普騰如今前不著村，后不著店，日后該怎麼辦？是否能與美國通用汽車繼續談判？又或是退而求次與本地的納莎集團、多元重工業合作？但這對普騰的劣勢有幫助嗎？

其二，去年3月出台的國家汽車政策時，宣稱要將大馬成為區域汽車中心，但隨著福士偉根拂袖而去，普騰作為汽車工業的重鎮，這目標已漸行漸遠，而這政策是否因過于保護本土工業以致驅逐了外國夥伴與商機？

同時，為了順應東盟自由貿易區等關稅通關的局勢下，普騰及本地其他國產車地位的公司，如何有競爭力來面對自由化的市場？這項政策除了要亡羊補牢，是否會調修來順應時勢？

第三，白武士離去了，政府這次是否會動用公帑，以納稅人的血汗錢來打救普騰這間政府關聯公司？

如果以過往前朝政府的手法，人民又變相拯救敗壞營業的企業機構，而人民需要負擔普騰這輛拋錨汽車多久？而假設政府不打救普騰，擁有近1萬2000名員工的普騰是否會打烊？