京都，是「三步一寺廟，七步一神社」。然而，我在京都的出發點，卻是在一座的時髦的車站內。當然，這是旅人的出發點。
第一次遇上京都JR車站，是從奈良出發抵達，見識到這座雄偉的車站時，已是入夜時分。逛了一整天的古都奈良再去到京都，我整個人已是饑腸轆轆──要找吃的來慰籍自己的腸胃，也要找對方向去京都車站搭巴士寄宿青年旅館。
但是，在京都車站裡的洶湧人潮，那種隨波逐流的迷失感又萌生起來。特別是，我怎樣去找到巴士車站？
那時開始，我就服膺于京都車站的「偉大」。我先去客戶服務中心去找一張地圖，雞同鴨講地與一位中年服務員問清了情況，還好他還可聆聽英語，但我們僅以30%的理解程度來溝通。到最後他拿了一張日文的車站地圖給我，還用MARKER筆劃上了如何步行到巴士車站的路線圖。
然而，我還是迷路。特別是四處與我擦身而過人群，那種茫然後襲上來時，我覺得被淹沒在這迷宮裡。
從這一點去到另一面，可以用「長途跋涉」來形容，要穿越一個中央大堂，再轉折，上一層樓，然後又穿越另一個大堂，才到戶外的巴士站了，那是另一個方向的目的地──怎麼有這樣大的車站？
我終于找到了巴士車站後，原來是在京都塔酒店前一片偌大的露天場地。放下了心，然後我就去醫肚子了。拖著笨重的行李，我已倦怠得不想重回京都車站去找館子吃。
所以我奔到了對岸，找到一間麥當勞解決晚餐，那是我第一回在日本吃到麥當勞，更發覺那兒的麥當勞另有乾坤（這下文待解）。
然後，就花了一小時搭巴士來到京都青年旅館。
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京都車站是京都的出發點，我在翌天就開始逛京都，直至要離開京都趕往神戶前，再重返京都車站。那時，我才真正地走入了京都車站的腹地。
有人說，京都是屬于木質的，散發著霉味，但那意味著生命還在延續，可是仰望京都車站時，是另一種禮讚。
那時陽光普照，歷經了京都多座幽深肅穆的古剎，在整座古都都是古拙素雅之意，京都車站卻是以摩登先進的鋼鐵設備鶴立雞群。當然這是帶著一種格格不入的姿勢。
然而在夢囈感傷著京都那股千年風韻時，京都車站的趕超氣派，卻是另一種輪迴的感悟。特別是車站大樓玻璃牆映照著的藍天，鑲嵌著這坐古都生生不息的氣息。
我在夜晚時沒有發覺這座玻璃鏡牆是如此明徹，但白天時看到如此湛藍的天空印拓在整座大樓的玻璃牆時，白云也走過了車站，彷如有另一股生命力。
京都車站的建築外立面大多採用了玻璃牆面，配以透明、銀、灰、白的素色調。其實，大片的玻璃牆面對著傳統的京都街道，映射於其上的是京都浮雲的天空。這是京都車站的設計者原廣司的主意──這是「京都天空的設計」。
其實在之前已閱讀過京都車站，然而真正觸目所及時，卻是另一番非凡的感受，因為你感受不到它是一個車站。
特別是步入車站的大堂，可以感受到一種氣派，橫向狹長的大廳是以蜂窩般的鐵骨鋼管漫天覆蓋著，讓你看到京都的天空。陽光碎碎地灑落下來，曲面的金屬網架和玻璃雖然給人的感覺是硬繃繃，漫溢著科技的氣質，而那種幾何圖形在不同的角度下組成視覺上的迷眩感。整個大廳是以自然的採光，有些溫熱，但是高溫之下還是覺得很廣大。由于要抬頭環視，在霎那間只是覺得非常地渺小。
京都車站除了擁有繁多的火車軌線與月台外，但包含了百貨公司、購物中心、文化中心、博物館、旅館、地區政府辦事處以及一座大型立體停車庫。一座別離聚散的驛站，卻像一座功能繁複的有機體──其實來到這裡的訪客未必是乘客。
以前的日本人都會使用包袱布包裹東西遠行。而京都車站的複雜性，提供車站以外的功能，是日本人的那種「包起來」的精神寫照，就是包羅萬象。
（在馬來西亞，我們稱為「一站式」，只是我想到在吉隆坡只有KLCC雙峰塔是內嵌軌道公共交通工具的商場，谷中城需要步行一段距離，至于KL仙特拉車站總匯呢？哈，你會駕車去十五碑塞車一輪後再逛街嗎？）
我對京都車站那些商店沒甚興趣，所以走到去了車站的西側，去瀏覽其建築風格，嘗試聆聽著其建築語言。
據悉整座京都車站有60公尺高，扶搖直上的電扶梯的盡頭，是另有乾坤。
我先在中段的電扶梯停下來，然後四處瞧瞧，看著那片玻璃鏡牆，映在鏡裡的白雲飄零著。
接著再舉步出發，原來電扶梯還有另一截，眼前是白花花的一片，那時可是4時許的晌午呢！陽光的映照讓我幾乎望不到前路，只是一手遮著雙目邁向電扶梯，其實可以乘升降機，但是，捨不得。
電扶梯冉冉上升，越升越高，怎麼這麼長、這麼高啊！其實電扶梯旁還有呈弧形寬台階的樓梯，但我無力拾級而上。環顧眼前的景觀，彷如綿延起伏的疊嶂。
在不同的角度去看這屋蓋，你看著那線條與弧形，多麼地俐落與剛毅。
曲面雨棚相映在玻璃牆面上，呈現出對稱的兩個形體。除了可見證鋼與玻璃的藝術，這也是物理世界的另一種堂奧。
終于，來到了京都車站的頂樓，回眸，原來是如此高聳的高度了，底下深幽，那是陽光下的陰影。其實深幽處就是適才立足的車站大廳，你才發覺原來這廳的尺度超大，因為其西側是升高的，難怪在最底層佇足大廳時不會覺得有分層的感覺，而不知道另有一個天地。
在乘座電扶梯升高時，其實有一種上祭祖膜拜的莊重感覺，因為不可知，因為你覺得在最頂端時，上天會傳遞給你最充沛的光明。
我最歡喜的是這個天空廣場有一片扶疏的小花園，那時還有幾個可愛的日本小孩隨著家長在跑動，你如果不知道這是車站，僅看相片會以為這是一座平地花園。但是在懸浮半空看到一絲綠意，你會覺得有一種生機，溫潤著生命。
我走近那透明圍牆瞧，京都車站的四週是城市景觀，沒有看到叫人牽腸的古都幽懷。只是看到先進。不過京都的天際線是相當清朗的。 另一側的圍牆則可以看到京都車站的軌道，看著列列的電車、火車與子彈火車停駐與飛奔，稍縱即逝。
在吉隆坡，我們是否有這樣的免費場所去觀覽整個首都的景觀？有，吉隆坡塔，但你要付費，雙峰塔的半空高橋呢，你要排隊（而我上過第88樓看過吉隆坡的全景，意外地竟然沒有一絲感動）
當然，在這圍牆俯視，你又會覺得這是一座牢籠，困鎖著你。只是仰望的話，天空就是底線。
我看到這座介紹整個京都車站的設計圖紀念碑，還好有英文，讀畢才恍然大悟！
原來整座京都車站是以「谷」型來設計，整座箱形的建築物是兩側逐漸升高，這是仿照京都的地理特徵而建，京都就是一個盆地的地理環境。
同時，設計者原廣司認為，今日的京都依然清晰地保留著1200年前平安京時代的城市形態，其歷史的一個重要內容是城市地理特徵。因此，他的方案意圖是設計成地理上的、作為城市通向「歷史之門」的聚集場所。
而京都這座千年古都坐落在盆地，奈良也在盆地，有人說日本近世的政治文化中心都在盆地，所以其實日本人有一種盆地思維，需要環山包圍下才能感到心安。而一座于1997年建峻的京都車站，也以盆地的意象來將整座京都的特徵包容下去，可真了不起。
雖然京都車站在落成後引來不少爭議，不過我覺得這座車站，還是值得詠嘆的雄偉。
後來，轉身就回，再步下電梯重回那大廳，重做一個旅人。不知何時會重返，因為當時下一站，就是去神戶了。只是到現在仍是難忘京都車站。
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