遲到的綠燈，總好過亮紅燈

普騰是否真的會與福士偉根重拾舊歡，是車市的焦點以外，也牽動國家經濟命脈。隨著首相阿都拉親自操盤並發放風聲表示有待考慮，無疑是一項正面的趨勢發展。

普騰目前面對內憂外患的情況，最大的問題是汽車賣不出，滯銷問題懸而未決，收入來源大重創，直接打擊這座最龐大的政府關連公司的收支。然而其負面效應卻滲透到各行各業，即二手車業、金融業、保險業，最終出血時還是回到消費者的荷包，因為政府為了支援普騰，將是從納稅人的血汗獻貢的國庫來補貼。

國家汽車政策雖然已出爐，但是這項架構性的方案只有大格局，卻沒有針對性的方案，為普騰立竿見影來「止血」，而普騰的市場形象與口碑問題，卻成為消費者心中的另一種痛。

普騰若是與福士偉根成功締約，至少為普騰的核心產品，即轎車注入最大的元氣，若是能加速普騰推出新車款來應市，這才是真正的機遇，因為在大馬汽車對外開放之即，滄海可以一夜變桑田，如何提攜普騰從價格、技術、品質方面提升競爭力，這才是關鍵點。

普騰幾度凳L與外國夥伴合作的大好契機，今年初福士偉根合作觸礁是刮了一個最大的耳光，就是因民族產物光圈作梗，而硬硬要保留國家汽車工業的主權，然而普騰作為商業主體，即應以市場利益為最后依歸，而非因情意結就可犧牲股東利益。

第二國產車以一輛Myvi跑贏大市和扳倒普騰，但沒有多少人會真正歸功于那是國產車的成就，只因第二國產車是日本大發的混合體。但普騰也何嘗不是從貼牌車中冒出頭來？然而之后就簡化成是國企之光，民族之功，卻成為最大的盲點。

政府鬆綁普騰的主控權，是一個現實的考量，更有望打開普騰目前自作縛的死結。但是，如今才來向第二國產車的模式看齊是否太遲了？不過，遲到好過沒到，普騰應在綠燈下直沖奔馳了。