又見AP

普騰前首席執行員丹斯里馬哈里爾說過，我國的汽車入口准證（AP）是世界上「最漂亮」的生意，因為你只需在房間裡，用一架傳真機就可以做生意了。

這門賺錢生意，是從只有6毛的一張表格開始，但不是每個人都可以拿到一張AP，2005年還曾有一位律師入稟法庭，聲稱自己被剝削獲得AP的權利。AP背后所牽扯的利益沖突，是平民無法理解的。

這也是2年前AP成為焦點話題的引燃線，繼而才引發AP機制大整頓的「契機」，包括在去年3月公佈國家汽車政策時，宣佈在2010年年杪才會完全廢除。當時前首相馬哈迪醫生是因普騰業績受損而針對AP簽批大發炮火，時隔兩年后，普騰依然岌岌可危，AP的各種漏洞依然存在，一切似乎沒甚么改變。

AP在「尋租活動」下成為印鈔機，因為持AP者只是中間人，而沒有真實的銷車業務，轉幾手兜售就可以盆滿缽滿。更甚的是，一些退休政府高官持大批AP，就有朋黨群帶關係的嫌疑。只有小撮人受惠，已乖離扶持大批馬來工商企業家的原本宗旨，對于整個官僚的運作，私相授受也是廉政與誠信的考驗。

事發一年后，AP是否醞釀改變，已不為人知，例如本來已急凍簽批的改裝汽車AP卻靜悄悄解凍，是政府另有苦衷而逼不得已重新讓改裝汽車入口？但朝令夕改的背后，是否因這些改裝汽車已達到所謂的「安全規格」，所以可獲得AP來銷給消費者？

目前整個AP交由內閣委員會負責，但國際貿工部長拉菲達仍然把持簽發，拉菲達日前三緘其口的樣子來看，儼然AP制已重回過去的「密室作業」。

外人難以捉摸，對消費者、汽車相關行業業者，以及政府都並非好事，因為即使是真的發生弊端，例如馬來人入口車商公會主席阿都哈密所指的報低稅現象，我們也難以偵察揭弊。

AP制的存在，源自于我國政經交錯複雜的歷史產物，連續30年來的執行不當，更是一大敗筆。在普騰國產車面世后，各區域都在商討簽署自由貿易協定時，AP也成為最刺眼的芥蒂。

但是，還有至少3年才能見到AP告終，為什么我們不能提早廢除AP制？為什么國會無法密集監督AP制在剩余的壽命裡，是否依正軌運行？